Показаны сообщения с ярлыком нановит. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком нановит. Показать все сообщения

суббота, 13 сентября 2008 г.

Всем владельцам автомобилей

 
Продукт «NanoVit»
NanoVit единственный в своем роде продукт нанотехнологий, который отмывает двигатель, восстанавливает его, защищает и за короткое время обеспечивает значительные экономические и технические эффекты.
подробности на www.nanovit.ru

Теме NanoVit у меня посвящен целый блог http://nanovelikan.blog.ru в котором я рассказываю о его безусловном преимуществе для будущей жизни двигателей авто и вообще любых механизмов где присутствовало трение как вредная преграда. Если тема ВЕЧНОЙ ЖИЗНИ ДВИГАТЕЛЯ интересна вам или вашим знакомым, то я готов помочь.

[cut Коротко о NanoVit]Как долго формируется поверхность?
Длительность формирования защитного слоя зависит от первоначального технического состояния двигателей качества изготовления и сборки, состава материалов и т.д., а также режимов и сроков эксплуатации. Первые регистрируемые изменения происходят через 15 минут работы двигателя, значительные после одного часа работы (примерно 50—70%) и достигают оптимума в течение 10—50 часов работы.

Совместима ли смесь NanoVit с другими присадками и модификаторами?

Смесь NanoVit смывает с поверхностей деталей все вещества, все пленки, плакирующие металлы и т.д., которые будут в масле в виде хлопьев и заблокируют работу маслопроводов, масляного фильтра, поэтому масла с присадками молибдена, тефлона и др. следует заменить обычными. После первого этапа обработки всегда меняется масляный фильтр.

Чем NanoVit отличается от присадок?
Данная смесь Nanovit не изменяет химических и физических свойств масел, в состав которых она внесена. В процессе работы двигателя смесь восстанавливает масло и продлевает срок его эксплуатации до пяти раз.

Как часто обрабатывать двигатель?
Двигатель рекомендуется обрабатывать за все время эксплуатации один раз. Обработка проводится в два этапа. При необходимости повторно обработать через пять замен масла.

Рекомендации по обработке бензиновых и дизельных двигателей
Замена моторного масла не обязательна, но может быть проведена. Набор состоит из двух флаконов по 125 мл. Применение происходит в два этапа, поэтому продукт разделен на две части и вводится в систему смазки двигателя.

Первый этап:
1.   Двигатель должен быть теплый.
2.   Первый флакон сильно потрясти, перевернув пробкой вниз, открыть и влить содержимое в масляную заливную горловину двигателя. Завести двигатель и дать поработать на холостом ходу 5 – 10 минут. Эксплуатировать автомобиль не менее 100 км.

Второй этап – после пробега в 100 км:

• заменить масляный фильтр;
• двигатель прогреть;
• второй флакон сильно потрясти и залить в двигатель;
• завести двигатель и дать поработать на холостом ходу 3 минуты.

Дозировка для двигателей разного рабочего объема
Рабочий объем двигателя:
От 1000 см3 до 2000 см3 — 1 флакон на этап;
От 2000 см3 до 3000 см3 — 1,5 флакона на этап;
От 3000 см3 до 6000 см3 — 2 флакона на этап.

Результаты обработки:
1. Значительная экономия горючего до 25%.
2. Непрерывная отмывка внутренних поверхностей двигателя от всех загрязнений
3. Восстановление поверхностей трения
4. Увеличение и выравнивание компрессии во всех цилиндрах и оптимизация мощности двигателя
5. Повышение давления масла в системе.
6. Снижение СО/СН в выхлопных газах.
7. Продление срока службы моторного масла.
8. Снижение шумности работы двигателя на 0,5 dB.
9. Продление срока жизни двигателя.

Примечание: Двигатель должен быть в исправном состоянии, поршневые кольца не поломаны, поршни и клапаны не прогоревшие, резиновые детали без трещин и разрывов.

Результаты применения NanoVit
Прямые эффекты
На поверхностях трения кинематических пар двигателей и механизмов формируется микромодифицированный слой поверхности металла однородный с металлом деталей, толщиной до 0,1 мм с самоорганизующейся поверхностью и низким коэффициентом трения. Это приводит к компенсации износа, оптимизации зазоров в сопряженных деталях механизмов, снижению внутренних потерь на трение, упрочнению поверхностей деталей.
Смазочное масло не теряет своих свойств в процессе эксплуатации, взаимодействуя с компонентами смеси.

Вторичные эффекты
Продление срока эксплуатации двигателей Увеличение коэффициента полезного действия Экономия горючего Снижение потребления электроэнергии Увеличение срока службы смазочных материалов

Экологические эффекты
Снижение токсичности попадающих в атмосферу вредных веществ, уменьшение СО/СН Снижение шумов.
Статьи экономического эффектаНоминальноФактически
Экономия электроэнергиидо 15%до 30%
Экономия горючегоот 10%до 25%
Экономия смазок и маселв 3 разав 5 раз
Экономия запасных частей и ремонтв 2 разв 5 раз

Заключение
NanoVit предназначен для формирования антифрикционного покрытия трущихся поверхностей кинематических пар и восстановления изношенных поверхностей при мокром, полусухом и сухом граничном трении с целью уменьшения коэффициента трения, механических и тепловых потерь машин и механизмов в процессе их работы.
Обработанные NanoVit поверхности приобретают оптимальную геометрию для данного вида механических перемещений, а обработанные узлы и механизмы становятся прецизионными с увеличенным сроком службы.
Минимальный зазор между поверхностями трения не менее 1 – 1,5 мкм.
[/cut]

воскресенье, 10 августа 2008 г.

Фотомонтажка для princessmari на автомобильную тему

На сколько я смог понять автомобильная тема среди участников Блог.ru очень популярна, особенно среди девушек. Да и последние мои монтажи невольно связаны с автомобилем. В Этот раз своим автомобилем хвалиться princessmari.
 
 

другие работы для обитательниц Блог.ru
С уважением, Виталий

среда, 21 мая 2008 г.

Комплексная безопасность и я в ней

Участвовал в Московском форуме «Комплексная безопсность». Конечно все это интересно больше для специалистов, поделился своим и конечно увидел много интересного у других. Только несколько фото…
… например, вы видели себя в тепловизоре? А я себя в нем сфотографировал:)
 
Было много разной техники. Мне эта малышка на воздушной подушке очень нравится))
 
К милиции я отношения не имею)), но мне интересен наш ТИГР. Он лучше их ХАМЕРА!
 

С уважением Колесниченко Виталий
http://nanovelikan.blog.ru

пятница, 2 мая 2008 г.

Опыты со своей Харизмой

Если быть точнее, то пришло время написать полный отчет об использовании Nanovit в масле двигателя своего автомобиля Mitsubishi Carisma. Мало того, учитывая, что блоги предусматривают ЖЖ, т.е. живой журнал, я умышленно прекратил размещение «живых» постов по ходу эксперимента и удалил размещенные ранее наблюдения. Дело в том, что я сам, перечитывая и отвечая на вопросы читателей блога, чувствовал неловкость за обрывистость Для справки: автомобиль 2003 года, объем двигателя 1,3л, исправен, пробег 104 т.км., заливаю масло Mobil1, рекомендованное производителем. Хороший автомобиль.

Nanovit появился в моих руках в первых числах апреля. Причем приобрел я Nanovit у хорошей знакомой Елены Сухининой http://lenkasuh.blog.ru/ за 3500 рублей, которую с автомобилями кажется ничего не связывает. Она только сказала, что это из области нанотехнологий и может быть полезным для автомобиля. Но тогда мне был интересен только «наноэффект» этой штуки, хотя бы потому, что по роду деятельности касаюсь научно-исследовательских работ вижу актуальность наноисследований в последнее время, а тут возможность испытать это на себе.

[cut Подробности, фото, выводы…]

Так вот. По стечению обстоятельствам в это время в Химках гостит мой знакомый Владимир, который  даже не планируя, за символическую плату помог кому-то избавиться от старого, но довольно резвого автомобиля ВАЗ-2103 1974 года выпуска. Для своих лет он хорошо сохранился))  А в руках Владимира за сутки аппарат практически зажил второй жизнью. Володя с автомобилями на ты и о его водительском опыте, умении починить невозможное можно слагать легенды, но это уже другая история. Так вот, он что-то подтянул, подрегулировал, проверил, но один цилиндр так и не запустил. Nanovit был у меня с собой и Володя сказал, что слыхал о подобных штуках. Я предложил влить половину бутылочки в его, а другую половину в свой автомобиль. Так и сделали. В работе его машины я резких изменений не заметил, но доверяю опытному слуху Володи, который  сказал, что двигатель стал работать мягче. Меня больше волновала предстоящая автомобилю дорога в тысячу км. 

А вот в своей машине я четко ощутил, что минут через пять пропали «звонкие нотки» (скажем так, звук ссссссссссссссс пропал, остался только шшшшшшшшш). На ходу явной резвости не прибавилось. Думаю это потому, что объем у двигателя всего 1,3л (82 л.с.) и было бы заметнее для более объемистых. Но уже вечером пожалел, что поспешил и …… не замерил расход топлива без Nanovit, по примеру, представленному в ролике на http://video.mail.ru/bk/333ura/nanovit-/26.html или теперь у меня на страничке. Сожалел о том, что «чистоты эксперимента» не получится. В конце концов вот, что я решил: проехать не менее 100 рекомендованных километров, откатать залитый на тот момент бензин ниже 0 (как на момент заправки) и все же посчитать расход (благо чек с заправки сохранился). Пройдено было 380 км, на 23 литрах 92го бензина (чек на 500р)), средний расход 6,1 (из 380 км примерно 160—170 км гладко по трассе, остальное Химки и Москва с ее пробками). В целом можно ориентироваться по показаниям общего пробега или сучного для каждого случая отдельно.

 

Я был конечно рад за японское автомобилестроение и удивлен результатом, хотя бы потому, что проверив однажды после покупки машины бортовой счетчик, я ему полностью доверял, а тут показатель уже на литр меньше. Тем интереснее конечный результат опыта. Куда еще экономичней? Ведь даже если за основу взять средний расход в 7,1 л/100км, то экономия после Nanovit должна составить 5,3!! Конечно это будет нонсенс, если цифра 6,1 уже меньше паспортной. По мне так и 7,1 расход отличный (хотя по опыту эксплуатации цифры на счетчике выше 7,8 не поднимались, не зря машина с приставкой Эко)).

На следующий  день заправился на 500 рублей 92-ым и принципиально поехал именно в техцент, чтобы «зафиксировать» замену масла в ходе эксперимента. Вот документ.

 
Возле дома залил в масло содержимое второго флакончика Nanovit, дал поработать 3—4 мин на холостых и заглушил. Теперь, если 70—80% результата достигается после 10—15 минут штатной работы, я решил «спалить еще два раза по пятьсот рублей»))). Первые 500р для сравнения, а вторые 500р контрольные.
 
Вот очередной результат: на 22,6 литрах пройдено 228,4 км, с расходом 9,89. Пусть грубо 10 л/100км. Могу это пояснить только тем, что спалил весь бензин в пробках Москвы. Я только могу представить расход двигателей большего объема))).
Заправляюсь очередной раз. Были пробки и было шоссе (опять от Химок до Чехова и обратно прим. 220 км)
 
 
Считаем: пробег тот же 380км, с расходом 6,1. Тот же результат. Некоторые посчитают, что стрелка просто не работает))) Вот вам (ориентируйтесь по общему пробегу))
 
Какой напрашивается вывод: уменьшение расхода последовало сразу после применения первого флакончика. Из личных ощущений могу добавить следующее: проезжая несколько раз по одной и той же дороге домой или из дома, мне приходится проезжать несколько подъемов. Так вот, если раньше я переключался на пониженную (всего 82 л.с.) то теперь проезжаю на 4-й до самой вершины. По трассе после нажатия «в пол» следует уверенный набор скорости, динамика другая.

На очереди еще несколько испытаний, о которых покупатели NanoVit сами расскажут в своих блогах или на http://nanovelikan.blog.ru, где мы постараемся полностью провести «исследование» ДО и ПОСЛЕ применения NanoVit (компрессия, расход). Хотя, это для развлечения ради. Думаю сертификаты TUV CERT в подтверждении не нуждаются (инструмент, трубы, программы, кресла безопасности и т.д. и т.п.). Кроме того, товар с таким сертификатом хорошо продаваем)))

[/cut]
С Уважением, Колесниченко Виталий
http://nanovelikan.blog.ru

пятница, 25 апреля 2008 г.

А теперь сертифицированные, Тюф сказал!

Какому сертификату качества можно сегодня доверять будь то автомобиль, трубы, химволокно, компьютерные программы или NanoVit.
Наиболее значимыми из них являются сертификаты IQNet, CISQ и TUV-CERT.
IQNet - международная сеть по сертификации и оценке систем качества.
CISQ - Итальянская федерация сертификации систем качества
TUV CERT – международно признанное общество по сертификации, находящееся в Германии. Это одна из ведущих и крупнейших сертификационных систем мира, член Независимой международной организации по сертификации (Independent International Organization for Certification). 30 тысяч фирм из 84 стран мира сертифицировали в TUV CERT системы менеджмента качества на соответствие международным стандартом.
[cut Подробнее, ссылки, фото…]

TUV CERT был создан для проведения сертификации систем менеджмента, продукции, сервисных услуг, а также сертификации/квалификации персонала.

TUV CERT заслужил положительную репутацию за счет объективности, профессионализм и нейтральности оказываемых услуг.

TUV CERT насчитывает более 20 000 специалистов в различных технических и научных отраслях.

TUV CERT со своими органами по сертификации предлагает услуги в различных областях сертификации систем менеджмента, продукции, услуг и персонала. TUV CERT аккредитован Германским обществом по аккредитации TGA. Наличие свидетельства по аккредитации удостоверяет, что TUV CERT проводит сертификацию в соответствии с требованиями DIN E№ 45012 «Общие требования к органам по сертификации, проводящим сертификацию систем качества».

  

Итак, нас в данном случае больше интересует ТЮФ-Тюрингия, которая семь лет назад большей частью занималась традиционной проверкой паровых генераторов, сосудов, работающих под давлением, лифтов и автомобилей. Сегодня она представляет собой группу из четырех предприятий, каждое из которых специализировано в отдельной технической области. Объединение ТЮФ-Тюрингия в целом совместно с рейнско-вестфальским ТЮФом в Эссене относится к акционерному обществу CUBIS, представляющему немецкие технические услуги на международном рынке.

Итак, в состав объединения ТЮФ-Тюрингия входят: TUV Thuеringen e.V., TUV Thuеringen Anlagentechnik GmbH, TUV Thuеringen Fahrzeug GmbH, TUV Akademie Thuеringen GmbH. Причем по правовому положению первое предприятие является зарегистрированным обществом, что классифицирует его как общественную организацию, а остальные три — это общества с ограниченной ответственностью. TUV Thuеringen e.V. является членом зарегистрированного общества «Объединение по сертификации» (TUV CERT).

Первое предприятие занимается проверкой устройств и сооружений в регулируемой государством области по поручению ведомства земли Тюрингии, а именно проверкой паровой техники и техники, работающей под давлением, электротехники, транспортно-подъёмной техники. При нем аккредитованы лаборатория по проверке стройматериалов и орган сертификации по доверенности ТЮФ СЕРТа (центральная сертифицирующая организация Германии).Второе предприятие работает в области строительной техники, техники установок, а также технической поддержки разработки систем управления качеством и охраны труда. Третье предприятие занимается техническим контролем транспорта и услугами, связанными с обеспечением безопасности на транспорте. И, наконец, техническая академия Альтенштайн оказывает услуги по обучению и повышению квалификации как в технико-хозяйственной области, так и в области охраны труда, менеджмента и экологии.

TUV CERT
(Германия)

Высокоавторитетный орган по сертификации, сертификаты которого признаются во всех странах мира

The TUV CERT Certification Body of TUV Thuringen e.V.
www.tuev-thueringen.de

TUV Thuringen e.V. (Германия)

Общество по техническому надзору

Ведущая организация по безопасности, экологии и сертификации продуктов, услуг, систем менеджмента качества.
Высококвалифицированный центр обучения по программам:
- специалист по качеству;
- менеджер качества;
- аудитор.

Rudolstraße 41,
D-07745 Jena
tel. +49 (3641)399740
fax + 49(3641)399760
www.tuev-thueringen.de

Сайт самого TUV, но на русском языке.

http://www.tuev-thueringen.de/tuev/cms/cms_de.nsf/index.htm?ReadForm&p=tuev_ru

Увы только информационный сайт и в конце фраза: «Вскоре Вы сможете получить на этом сайте более подробную информацию на русском языке»)))
 

[/cut]

С Уважением, Виталий Колесниченко

http://velikan.blog.ru

А теперь сертифицированные, Тюф сказал!

Какому сертификату качества можно сегодня доверять будь то автомобиль, трубы, химволокно, компьютерные программы или NanoVit.Наиболее значимыми из них являются сертификаты IQNet, CISQ и TUV-CERT.IQNet - международная сеть по сертификации и оценке систем качества.CISQ - Итальянская федерация сертификации систем качестваTUV CERT – международно признанное общество по сертификации, находящееся в Германии. Это одна из ведущих и крупнейших сертификационных систем мира, член Независимой международной организации по сертификации (Independent International Organization for Certification). 30 тысяч фирм из 84 стран мира сертифицировали в TUV CERT системы менеджмента качества на соответствие международным стандартом.[cut Читать дальше…]

TUV CERT был создан для проведения сертификации систем менеджмента, продукции, сервисных услуг, а также сертификации/квалификации персонала.

TUV CERT заслужил положительную репутацию за счет объективности, профессионализм и нейтральности оказываемых услуг.

TUV CERT насчитывает более 20 000 специалистов в различных технических и научных отраслях.

TUV CERT со своими органами по сертификации предлагает услуги в различных областях сертификации систем менеджмента, продукции, услуг и персонала. TUV CERT аккредитован Германским обществом по аккредитации TGA. Наличие свидетельства по аккредитации удостоверяет, что TUV CERT проводит сертификацию в соответствии с требованиями DIN E№ 45012 «Общие требования к органам по сертификации, проводящим сертификацию систем качества».

 

Итак, нас в данном случае больше интересует ТЮФ-Тюрингия, которая семь лет назад большей частью занималась традиционной проверкой паровых генераторов, сосудов, работающих под давлением, лифтов и автомобилей. Сегодня она представляет собой группу из четырех предприятий, каждое из которых специализировано в отдельной технической области. Объединение ТЮФ-Тюрингия в целом совместно с рейнско-вестфальским ТЮФом в Эссене относится к акционерному обществу CUBIS, представляющему немецкие технические услуги на международном рынке.

Итак, в состав объединения ТЮФ-Тюрингия входят: TUV Thuеringen e.V., TUV Thuеringen Anlagentechnik GmbH, TUV Thuеringen Fahrzeug GmbH, TUV Akademie Thuеringen GmbH. Причем по правовому положению первое предприятие является зарегистрированным обществом, что классифицирует его как общественную организацию, а остальные три — это общества с ограниченной ответственностью. TUV Thuеringen e.V. является членом зарегистрированного общества «Объединение по сертификации» (TUV CERT).

Первое предприятие занимается проверкой устройств и сооружений в регулируемой государством области по поручению ведомства земли Тюрингии, а именно проверкой паровой техники и техники, работающей под давлением, электротехники, транспортно-подъёмной техники. При нем аккредитованы лаборатория по проверке стройматериалов и орган сертификации по доверенности ТЮФ СЕРТа (центральная сертифицирующая организация Германии).Второе предприятие работает в области строительной техники, техники установок, а также технической поддержки разработки систем управления качеством и охраны труда. Третье предприятие занимается техническим контролем транспорта и услугами, связанными с обеспечением безопасности на транспорте. И, наконец, техническая академия Альтенштайн оказывает услуги по обучению и повышению квалификации как в технико-хозяйственной области, так и в области охраны труда, менеджмента и экологии.

TUV CERT
(Германия)

Высокоавторитетный орган по сертификации, сертификаты которого признаются во всех странах мира

The TUV CERT Certification Body of TUV Thuringen e.V.
www.tuev-thueringen.de

TUV Thuringen e.V. (Германия)

Общество по техническому надзору

Ведущая организация по безопасности, экологии и сертификации продуктов, услуг, систем менеджмента качества.
Высококвалифицированный центр обучения по программам:
- специалист по качеству;
- менеджер качества;
- аудитор.

Rudolstraße 41,
D-07745 Jena
tel. +49 (3641)399740
fax + 49(3641)399760
www.tuev-thueringen.de

Сайт самого TUV, но на русском языке.

http://www.tuev-thueringen.de/tuev/cms/cms_de.nsf/index.htm?ReadForm&p=tuev_ru

Увы только информационный сайт и в конце фраза: «Вскоре Вы сможете получить на этом сайте более подробную информацию на русском языке»)))
 

[/cut]
С Уважением, Виталий Колесниченко

http://nanovelikan.blog.ru

воскресенье, 20 апреля 2008 г.

NanoТехника в моей фотомастерской.

Очень приятно, что многим нравитятся мои эксперименты с фотографиями знаменитостей и моих друзей. Особенное спасибо, тем кто присылает мне свои работы по фотомантажу, я смотрю все. И скоро всем отвечу. Хочется дать обстоятельный ответ и совет, как что улучшить.
На ваш суд очередные фотомонтажки, об области применения NanoVit
 
 

Еще по теме фотомонтажа…
http://velikan.blog.ru/6997955.html
http://velikan.blog.ru/6943747.html
http://velikan.blog.ru/6897827.html

и еще «жертвуйте на переносные бани…»
http://velikan.blog.ru/6897011.html

NanoТехника в моей фотомастерской.

Очень приятно, что многим нравитятся мои эксперименты с фотографиями знаменитостей и моих друзей. Особенное спасибо, тем кто присылает мне свои работы по фотомантажу, я смотрю все. И скоро всем отвечу. Хочется дать обстоятельный ответ и совет, как что улучшить.
На ваш суд очередные фотомонтажки, об области применения NanoVit
 
 

Еще по теме фотомонтажа…
http://velikan.blog.ru/6997955.html
http://velikan.blog.ru/6943747.html
http://velikan.blog.ru/6897827.html

и еще «жертвуйте на переносные бани…»
http://velikan.blog.ru/6897011.html

NanoТехника в моей фотомастерской.

Очень приятно, что многим нравитятся мои эксперименты с фотографиями знаменитостей и моих друзей. Особенное спасибо, тем кто присылает мне свои работы по фотомантажу, я смотрю все. И скоро всем отвечу. Хочется дать обстоятельный ответ и совет, как что улучшить.
На ваш суд очередные фотомонтажки, об области применения NanoVit
 
 

пятница, 18 апреля 2008 г.

Я сделал верную ставку.

Это подтверждает в своей статье на страницах популярного WWW.KM.RU 11.4.2008 Максим Калашников, публицист, писатель-футуролог, один из авторов Русской доктрины в статье «Надо будить спящего великана»  http://www.km.ru/strategy/index.asp?data=11.04.2008%2012:00:00&archive=on 
В ней он раскрывает приоритетные направления, уникальные возможности, инновационные технологии и о Nanovit  в частности. Говорит о продукте моей компании!
Позволю опубликовать только часть статьи, которая меня заинтересовала больше и я ее выделил для вас зеленым цветом. Полную версию можно найти на страницах WWW.KM.RU http://www.km.ru/strategy/index.asp?data=11.04.2008%2012:00:00&archive=on где вы можете принять участие в форуме по данной публикации и на http://nanovelikan.blog.ru

«Надо будить спящего великана»

Максим Калашников

Факты:
Максим Калашников (Владимир Кучеренко). Публицист, писатель-футуролог, один из авторов Русской доктрины.

Почему инновационный потенциал, способный обеспечить технологическое лидерство России, остается в «замороженном» состоянии?


ВСЕГО ОДНА КОМПАНИЯ


Несмотря на колоссальные кадровые потери с 1991 года, мы до сих пор сохраняем колоссальный инновационный «заряд». Сегодня только отсутствие дееспособной НИС (национальной инновационной системы) делает Российскую Федерацию спящим гигантом. Если же власти удастся запустить НИС и обуздать коррупцию, то результат наверняка превзойдет все ожидания.


Беседуем с последним заместителем председателя КГБ СССР Николаем Шамом в офисе небольшой фирмы «Электрофизические технологии». В 1980-е годы Николай Алексеевич посвятил себя поиску отечественных прорывных технологий и инноваций. Из всего множества найденных «жемчужин» Шам с друзьями остановился на нескольких. Так, чтобы сил хватило. Так, чтобы без помощи скаредного и недальновидного пока государства довести инновации до коммерческой стадии.


Первая ставка сделана на нанотехнологическую композицию, названную БКБ. Под нее уже созданы три предприятия – в РФ, в Германии и Китае. БКБ смешивается со смазочными маслами. Заливаешь эту смесь в картер мотора – и после пятисот километров пробега трение у тебя уменьшается почти в тысячу раз. Падает расход топлива, или растет мощность. Особенно эффективен БКБ на отечественных машинах. Трущиеся поверхности очищаются, на них образуется тончайшая стекловидная пленка. Она диффундирует в тело металла, снижает трение и отличается крайней стойкостью. Износ практически прекращается. Вокруг поршневых колец, например, во время работы мотора образуется некий гелевый «барашек», что увеличивает компрессию, выравнивая его во всех цилиндрах. Уменьшаются в несколько раз вредные выхлопы, шум и вибрация снижаются. БКБ работает везде, где применяется смазочное масло. Там, где используется композиция «металл-пластмасса», износостойкость последней вырастает почти стократно.


«Мы обрабатывали старые «Жигули» (двигатель, коробку передач и задний мост) – и получали в среднем 30% экономии горючего. На иномарках эффект, конечно, поменьше – сказывается большая аккуратность обработки металла. Моторы у них качественнее. Но все равно и там улучшение налицо. Поэтому немцы очень заинтересовались нашим изобретением. Мы провели сертификацию БКБ в Германии, назвав его «Нановитом». В КНР тоже завершены сертификационные испытания, получены все разрешительные документы. Теперь началась коммерция: мы подписываем контракты. И все это – итог работы, шедшей с 2005 года», – рассказывает экс-генерал КГБ.


Для отечественных автомобилей БКБ – настоящее спасение. Он из двигателя с экологическими стандартами «Евро-2» делает «Евро-4». Но в РФ 70% машин обладают моторами «Евро-0»: они не вписываются ни в какие рамки по вредным выбросам. Обработай их БКБ – и их будут пускать в Евросоюз…


БКБ-«Нановит», почти неизвестный дома, мог бы принести РФ огромную пользу. Полностью решить вопрос с допуском русских грузовиков в Европу. Сэкономить стране миллионы тонн нефти в год. Очистить воздух наших городов. Примененный в автобронетехнике армии, он сделал бы ее более автономной и надежной.


Второе направление работы «Электрофизических технологий» – ветроэнергетика. Вижу чертежи русских ветроэнергетических установок (ВЭУ): ничего похожего на примитивные огромные ветряки с лопастями по 75 метров длиной, что ставят в Европе! Это – лучше. Они походят на турбореактивные двигатели-«трубы» особой формы – с турбинами внутри. Эти агрегаты способны работать даже от слабого ветерка. Их можно использовать связками по шесть «двигателей», вставленных в огромную арку, поворачивающуюся по ветру. Прообраз такой ВЭС уже работал близ станции Хлебниково, не доезжая до Шереметьево. Попадая в сопло, воздушный поток ускоряется в 4,5 раза. В компании ведется работа над промышленной установкой на 300 киловатт.


Рынок сбыта для такой техники – весь мир. Вот только в Китае созданы три «ветровые зоны». Пока китайцы покупают американские и испанские агрегаты, желая их копировать. Но западные ветряки несовершенны. Они не только впятеро дороже русских турбинных ВЭУ, но и требуют для себя огромных полей: это нужно для того, чтобы они не действовали друг на друга аэродинамически. Вращаясь, огромные лопасти западных ветромашин создают инфразвуковой гул, опасный для жизни и здоровья. Инфразвук способен вызывать панику и даже сердечные приступы, если кто помнит. А у русских инновационных ВЭУ такого фактора нет. Если РФ начнет развивать такую энергетику в своих «ветровых зонах» (например, в «Армавирском коридоре» на нижней Волге), она может получить технику, качественно превосходящую западную. В перспективе такие ВЭУ можно ставить на крышах высотных зданий: на стометровом уровне ветры дуют намного чаще, чем у земли.


Третье направление, о коем мне рассказал Н. Шам – производство дешевого растительного топлива – биоэтанола. Наши гении научились делать его из отходов сельхозсырья. Их на сверхскоростной экономичной мельнице русской разработки превращают в мельчайший «нанопорошок» и ферментируют его энзимами. С такой технологией не нужно специально сеять кукурузу под этанол! Не надо выбирать, что выращивать - продовольствие или горючее. Село становится поставщиком дешевого топлива, тонна соломы обеспечивает столько же этанола, сколько и тонна зерна. А это, извините, инновация, которая обещает решение проблемы мирового масштаба. Органические отходы аграрного производства можно превратить в «биотопливный Кувейт».


Наконец, четвертое направление – нефтедобыча. Шам и его друзья пытаются сделать долговечные насосы, погружаемые в скважины, а в добавление к ним – специальные генераторы, снижающие вязкость нефти. О большем пока не скажу – это секрет. Все нацелено на то, чтобы добывать таким образом «трудную нефть». Увы, все приходится делать за свой счет. От крупного нефтяного бизнеса РФ никакой помощи не дождешься. Купаясь в деньгах, он предпочитает брать готовое, зарубежное. А без частных инвесторов и государство не оказывает помощи.


«ПАРТИЗАНЫ» РУССКОГО ПРОРЫВА


Таков фронт работ всего одной небольшой русской компании-инноватора. Не обладая и тысячной долей возможностей какого-нибудь нефтяного магната вроде Абрамовича, она сулит России впечатляющие достижения...

... В РФ нет полноценной НИС, способной искать и учитывать выгодные проекты, подобные описанным. Поэтому мы рискуем потерять годы, а потом - и носителей уникальных инноваций. Нужно немедленно заниматься строительством настоящей национальной инновационной системы. Нужно уже сейчас менять положение. И «спящий великан» проснется, и мы сможем совершить чудо.

rpmonitor.ru

С уважением, Колесниченко Виталий
http://nanovelikan.blog.ru

Ну давай просвещай Na...

У же второй раз в Москве состоялась презинтация Nanovit http://nanovelikan.blog.ru Первую часть презентации (о свойствах и качествах инновационного продукта) проводил Президент компании Родник Здоровья Юрий Филь. Вторую часть (маркетинг) - Александр Кушнирук.

Кроме презентаций компанией организованы интернет-конференции по тематике нанотехнологий, маркетинговым шагам и для диолога партнеров компании России, СНГ.

С уважением, Колесниченко Виталий

четверг, 17 апреля 2008 г.

Заявка на мировую экспансию Nanovit через Internet!

Надо отдать должное изобретательности и дальновидности.

Подробнее тут рядом http://nanovelikan.blog.ru/7067587.html

С уважением, Колесниченко Виталий
http://nanovelikan.blog.ru/
 

понедельник, 14 апреля 2008 г.